Vol Bristow Helicopters 56C
| Vol Bristow Helicopters 56C | |||
 L'hélicoptère après son amerrissage d'urgence en mer du Nord. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Défaillance du rotor anticouple | ||
| Causes | Impact de foudre | ||
| Site | Mer du Nord | ||
| Coordonnées | 58° 36′ nord, 1° 10′ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Aérospatiale AS332 Super Puma | ||
| Compagnie | Bristow Helicopters (en) | ||
| No d'identification | G-TIGK | ||
| Lieu d'origine | Aéroport d'Aberdeen | ||
| Lieu de destination | Plate-forme pétrolière Brae Alpha, champ pétrolifère de Brae (en) (mer du Nord) | ||
| Phase | Croisière | ||
| Passagers | 16 | ||
| Équipage | 2 | ||
| Morts | 0 | ||
| Survivants | 18 (tous) | ||
| Géolocalisation sur la carte : mer du Nord
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Le vol Bristow Helicopters 56C était un vol de cabotage assuré par la compagnie Bristow Helicopters (en) reliant l'aéroport d'Aberdeen à la plate-forme pétrolière Brae Alpha, située dans la mer du Nord. L'appareil transportait 16 ouvriers travaillant sur la plate-forme pétrolière.
Le , l'hélicoptère Super Puma assurant la liaison dut effectuer un amerrissage d'urgence à la suite d'un impact de foudre ayant endommagé le rotor de queue.
Après l'amerrissage, tous les occupants de l'appareil ont réussi à évacuer sur un des radeaux de sauvetage présent à bord, prévus pour ce genre de situation.
Équipage
Le commandant du vol était Cedric Roberts (44 ans). Il travaillait pour Bristow Helicopters (en) depuis 1974. C'était un pilote très expérimenté avec plus de 9 600 heures de vol à son actif. Le copilote était Lionel Sole (39 ans). Il travaillait pour Bristow Helicopters depuis 1990. Il avait plus de 3 100 heures de vol à son actif.
Accident
Pendant le vol, l'hélicoptère a rencontré du mauvais temps et a ensuite été frappé par la foudre. Cela a causé de graves dommages au rotor de queue.
Bien que l'hélicoptère ait réussi à se maintenir en vol pendant quelques minutes de plus, le rotor de queue s'est finalement complètement rompu et le pilote a été contraint d'effectuer une amerrissage d'urgence sur une mer agitée.
Les flotteurs de secours de l'hélicoptère ont permis aux passagers et à l'équipage d'évacuer sur un radeau de sauvetage. Malgré les vagues et le mauvais temps, toutes les personnes à bord du vol ont été secourues par le navire Grampian Freedom.
L'enquête sur l'accident a également révélé des problèmes potentiels avec le matériau composite dont sont fabriqués les rotors, en fibre de carbone avec des bandes de protections en laiton, ce qui rendait les pales du rotor plus sensible aux risque d'explosions et de dommages causés par la foudre.
Médias
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Hélicoptère en chute libre » (saison 3 - épisode 7).
Voir aussi
Liens externes
- (en) Rapport d'enquête final
Articles connexes
- Autres accidents ou incidents causés par un impact de foudre
v · m Accidents et incidents aériens en 1995 | |
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| Liste d'accidents aériens |
v · m Accidents aériens au Royaume-Uni | |
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