Vol Varig 254

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Vol Varig 254
PP-VMK, le Boeing 737 de la Varig impliqué dans l'accident, ici en octobre 1983
Caractéristiques de l'accident
Date	3 septembre 1989
Type	Atterrissage forcé en pleine forêt
Causes	Erreur de navigation, panne de carburant
Site	Prés de São José do Xingu, au Brésil
Coordonnées	10° 26′ 40,55″ sud, 52° 39′ 26,9″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 737–241
Compagnie	Varig
No  d'identification	PP-VMK
Lieu d'origine	Aéroport international de São Paulo/Guarulhos, au Brésil
Lieu de destination	Aéroport international de Belém, au Brésil
Phase	Croisière
Passagers	48
Équipage	6
Morts	12
Blessés	34
Survivants	42
Géolocalisation sur la carte : Brésil
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Le vol Varig 254 est un vol intérieur régulier de la compagnie aérienne brésilienne Varig, entre São Paulo et Belém avec des escales à Uberaba, Uberlândia, Goiânia, Brasilia, Imperatriz et Marabá. Le 3 septembre 1989, lors de la dernière liaison (Marabá-Belém), l'avion assurant le vol, — un Boeing 737–200 —, atterrit en catastrophe dans la forêt amazonienne après s'être retrouvé à court de carburant, à plus de mille kilomètres de sa destination.

Accident

L'avion quitte Marabá à 17 h 25, et après avoir tenté en vain de localiser Belèm, le pilote de l'appareil est contraint — par l'extinction des réacteurs de l'appareil — de se poser en catastrophe dans la forêt, aux environs de 20 h 45^[1].

Victimes

Sur les 54 personnes à bord — 48 passagers et 6 membres d'équipage —, 6 sont tuées à l'atterrissage et 6 succombent plus tard à leurs blessures.

Enquête

Alors que l'équipage pensait débuter l'approche de l'aéroport de Belém, les pilotes ne voient ni la piste ni les lumières de la ville. Les aides à la navigation ne sont pas disponibles et le contrôle aérien, difficile à contacter.

L'appareil est finalement victime d'une panne de carburant et le commandant de bord opère un atterrissage forcé dans la jungle amazonienne. Il se trouve à proximité de São José do Xingu, situé à environ 1 120 km de sa destination prévue.

Au départ de Marabá, en consultant le plan de vol informatisé fourni par la compagnie, le pilote insère — pour configurer son calculateur — une route à suivre au cap 270 (plein ouest) au lieu de 027 (nord/nord-est) ; le document présentait une information à quatre chiffres « 0270 », sans ponctuation pour la décimale. L'avion est localisé 44 heures après l'accident^[1].

Autre explication

Le livre "Le secret des boites noires" avance comme explication que les pilotes qui avaient branché leur radiocompas sur la fréquence d'une station de radio brésilienne, diffusant en direct le match de Football entre le Brésil et le Chili, qualificatif pour la Coupe du monde de football 1990 ne prêtent que peu d'attention à leur navigation.

Une erreur dans le réglage du cap sur le pilote automatique (270 ° au lieu de 027 °) passe inaperçue à cause le l'absence de repères au sol (il s'agit d'un vol de nuit). Plus grave, l'équipage ne prête pas attention à l'allongement de la durée d'un vol prévu pour une quarantaine de minutes.

Ce n'est qu'à la fin du match (gagné par le Brésil) à 17h25, alors que l'avion aurait dû être arrivé pour la mi-temps, que les pilotes réalisent qu'ils devraient être arrivés depuis une heure. Ils prennent un cap 060 et un régime de vol économique pour tenter de rejoindre Belem à environ 1400 km.

A 20h42, les deux réacteurs s’arrêtent car les réservoirs sont vides. L'avion se pose train et volets sortis comme pour un atterrissage normal, avec un arrondi au-dessus de la cime des arbres. Il perd ses ailes et le fuselage continue sa course au milieu des arbres. Pour un crash de cette ampleur le bilan est étonnamment clément. Les survivants passent deux nuits dans la jungle en attendant les secours^[2].

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série documentaire télévisée Air Crash, nommé « Disparition troublante » (saison 14 - épisode 3).

Bibliographie

• (pt) Germano da Silva, Carlos Ari César,. "Rumo errado". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996, (2 ed.) 2008. Porto Alegre: EDIPUCRS.

Références

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