新幹線952形・953形電車
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 | 「STAR21」はかつてJR東日本が所有した新幹線試験車両について説明しているこの項目へ転送されています。かつてNTTデータ（現・NTTデータグループ）によって運用された金融機関向け勘定系システムのアウトソーシングパッケージ「STAR-21」については「STARシリーズ」をご覧ください。 |
| 新幹線952形電車 新幹線953形電車 | |
|---|---|
 新幹線952形電車  新幹線953形電車 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 東日本旅客鉄道 |
| 製造所 | 日本車輌製造・日立製作所・川崎重工業 |
| 製造年 | 1992年 |
| 製造数 | 1編成9両 |
| 運用開始 | 1992年3月27日 |
| 廃車 | 1998年2月17日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 9両編成（6Ⅿ3T） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流25,000 V 50 Hz |
| 最高速度 | 425 km/h |
| 編成定員 | 471人 |
| 編成重量 | 227.5 t |
| 車体長 | 25,750 mm（1号車） 24,500 mm（2,3,4号車） 22,000 mm(5号車) 18,000 mm（6,7,8号車） 25,000mm（9号車） |
| 車体幅 | 3,100 mm |
| 車体高 | 3,500 mm以下 |
| 車体 | アルミニウム合金 |
| 台車 | ボルスタレス台車 |
| 車輪径 | 800 mm |
| 固定軸距 | 2,250 mm（952形） 2,500 mm（953形） |
| 台車中心間距離 | 17,500 mm（952形） 18,500 mm（953形） |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 落成時 330 kw/高速化改造後 345kw |
| 歯車比 | 落成時 3.13/高速化改造後 2.5 |
| 編成出力 | 5,280 kw |
| 制御方式 | VVVFインバータ（GTO） |
| 制動装置 | 電気指令式ブレーキ(回生ブレーキ併用) |
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952形および953形は、1992年に登場したJR東日本（東日本旅客鉄道）の高速試験用新幹線電車である。通常構造の952形4両と、連接構造の953形5両で1編成を構成していた。
愛称はSTAR21（スター21）で、Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century（日本語訳：「21世紀に向けた先進的鉄道のための素晴らしい列車」）の頭文字をとって名付けられたものである。
構造
次世代車両製造時のデータ収集のため、車体には3種類の車体構造が試されており、車体は952形がアルミダブルスキン構造またはアルミハニカムパネル構造（952-4のみ）、953形がアルミハニカムパネル構造（953-1のみ）またはジュラルミンリベット構造[注釈 1]を採用している。 先頭車形状もクレイモデルと風洞実験から導き出された2パターンが952形側と953形側でテストされた。
制御装置はJR東日本の新幹線電車としては初のVVVFインバータ制御を採用しており、インバータ装置で使用される半導体素子にはゲートターンオフサイリスタ (GTO) が使用された。 因みにトイレ設備と言った量産時に反映出来る設備に関してはSTAR21では出来る限り省略されていた。
台車
台車は軸梁式、支持板式、ウィングバネ式の3種類(TR9003A/B、DT9035A/B、TR9004A/B、DT9036A/B※落成時)[1]が採用され、この内953形では953-1・2と953-3・4で空気ばね支持点の高さを変えて乗り心地にどの様な影響が出るか試験を行った。
また1992年12月から1993年2月上旬にかけて、952-1にMAN製カップリングフレーム台車、952-4に2台車式軌道検測台車[2]、953-3～5に4点支持型連接台車(DT9036C[3])を搭載しての高速走行試験を行った[4][5]。
因みに2台車式軌道検測台車については高速化改造後の1995年4～5月及び平成8年2月にも改めて搭載されて走行試験を行った[6]。
集電装置
STAR21では下枠交差型パンタグラフですり板が小さく分割した多分割すり体の装備したPS9030、舟体に炭素繊維強化プラスチック(CFRP)を用いたPS9031を1(高速化改造後)・3・7号車に搭載した[7][8]。
パンタカバーに付いては3・7・8号車に専用のパンタカバーを搭載し、1号車となる952-1には落成当初から集電設備が搭載可能な準備工事が施され、1993(平成5)年に行った高速化改造時に実際にパンタ設備を3号車から移設する形で搭載された。
この他、試験では前述のパンタグラフの他にPS206の基礎となる試作シングルアームパンタグラフや[9]海外社製シングルアームパンタグラフの試験を行い、パンタカバーも遮音板に似た形状なパンタカバーや後にE2系量産車で採用された新形状のパンタカバー等が搭載されて試験を行った。
仕様
952形
- 952-1 - 1号車。東京方の制御電動車で車体は大型押出形材を使用したアルミダブルスキン構造を採用され、車内には横2+2配列の座席を部分的に設置している。新製時は付随車で、1993年（平成5年）に速度向上試験に備え電動車に改造され、パンタグラフやパンタカバーも952-3から移設された[注釈 2]。また試験末期には連結器カバー部分に補助灯(HIDライト)が追加された。2軸ボギー車。製造は日本車輌製造（952-2・3も）。
- 952-2 - 2号車（改造後は3号車）。車体は大型押出形材を使用したアルミダブルスキン構造を採用し、中間電動車で横2+2配列の座席や多目的室、車椅子対応トイレに対応した車内スペースを持つ。2軸ボギー車。
- 952-3 - 3号車（改造後は4号車）。車体は大型押出形材を使用したアルミダブルスキン構造を採用し、中間電動車で、横2+2配列の座席に対応した車内スペースを持つ。新製時はパンタグラフが搭載していたが、1993年（平成5年）の高速化改造の際に撤去された。2軸ボギー車。
- 952-4 - 4号車（改造後は2号車）。車体はアルミハニカムパネルを使用したアルミハニカムパネル構造を採用し、横1+2配列の座席が部分的に設置された他、大型個室や車内販売室、車椅子対応トイレ設備に対応したスペースを持つ等、グリーン車に相当する。中間電動車で新製時は付随車だったが、1993年（平成5年）に電動車改造されてパンタカバー末端部を設置した。2軸ボギー車。製造は日立製作所（953-1も）。
953形
- 953-1 - 5号車。車体はアルミハニカムパネルを使用したアルミハニカムパネル構造を採用し、中間付随車で車内には横2+2配列の座席や個室?に対応したスペースを持つ。953-2側の台車は連接構造だが、952-4との連結側の台車は通常のボギー台車。
- 953-2 - 6号車。車体はジュラルミンリベット構造を採用し、中間電動車で車内には横2+2配列の座席に対応したスペースを持つ。連接車。製造は川崎重工業（953-3・4・5も）。
- 953-3 - 7号車。車体はジュラルミンリベット構造を採用し、中間電動車で車内には横2+2配列の座席に対応したスペースの他に乗務員室を持つ。パンタグラフを搭載。連接車。
- 953-4 - 8号車。車体はジュラルミンリベット構造を採用し、中間電動車で車内には横2+2配列の座席に対応したスペースを持つ他、車椅子対応多機能トイレや洗面所があった。連接車。
- 953-5 - 9号車。盛岡方の制御電動車で車体はジュラルミンリベット構造を採用し、横2+2配列の座席を部分的に装備しいる他、車両後方には車椅子に対応した多目的室を持つ。落成した段階では先頭部側の乗降口も外釣り式プラグドアであったが、試験運用末期には952形と同じく通常の乗務員扉に改造されている。連接車。
主要諸元
| 形式 | 952形 | 953形 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 編成番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 車両番号 | 952-1 | 952-2 | 952-3 | 952-4 | 953-1 | 953-2 | 953-3 | 953-4 | 953-5 |
| 車種 | 制御車(Tc) | 電動車(M) | 電動車(M') | 付随車(Ts) | 付随車(T) | 電動車(M) | 電動車(M') | 電動車(M) | 電動車(M'c) |
| 定員 | 56人 | 63人 | 72人 | 34人 | 56人 | 48人 | 48人 | 48人 | 46人 |
| 空車重量 | 30.0t | 29.9t | 33.2t | 25.5t | 19.4t | 20.7t | 21.4t | 20.4t | 27.0t |
運用実績
1992年（平成4年）3月27日から、東北新幹線仙台 - 北上間で走行試験を開始し、1993年（平成5年）12月21日、上越新幹線越後湯沢 - 新潟間で試験中に燕三条駅付近で最高速度425km/hを達成している[11]。試験終了に伴い、1998年（平成10年）2月17日付で廃車となった。
保存状況
先頭車2両のうち952-1がパンタグラフとカバーを撤去した上で財団法人鉄道総合技術研究所風洞技術センター（滋賀県米原市）に、953-5が中間車953-1を連結された状態でJR東日本新幹線総合車両センター（宮城県宮城郡利府町・仙台市宮城野区・多賀城市）に静態保存されている。また、奈良工業高等専門学校の敷地内にDT9035B台車が保存され、実習に使用されている。
脚注
[脚注の使い方]
注釈
出典
- ^ 特別付録 鉄道ファン91/92新車カタログに掲載
- ^ 高速対応の軌道検測技術 https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_2/07-10.pdf
- ^ 中国高铁技术水平如何？ https://www.zhihu.com/question/278653820/answer/431576693
- ^ 新幹線EXエクスプローラ2018年秋号Vol.49
- ^ 鉄道ファン1993年8月号
- ^ 2台車式軌道検索装置の開発 http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/1996/51-4/51-4-0522.pdf
- ^ 425km/h走行時における架線・パンタグラフ系の集電性能 https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieejias1987/117/5/117_5_609/_pdf
- ^ 整備新幹線甲高速シンプル架線の開発 https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieejias1987/116/4/116_4_490/_pdf
- ^ パ ンタグ ラフ空力音 の対策* https://www.jstage.jst.go.jp/article/souonseigyo1977/27/5/27_5_337/_pdf/-char/ja
- ^ 中村達二 1992, p. 12-13.
- ^ “「STAR21」時速425キロ 国内記録を再更新”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1993年12月22日)
参考資料
- 中村達二「JR東日本 952・953形新幹線電車」『鉄道ファン』第32巻第6号、交友社、1992年、11-17頁。
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 Category:新幹線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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現有車両 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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過去の車両 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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新幹線952形電車に関するカテゴリ:
- 日本車輌製造製の新幹線車両
新幹線953形電車に関するカテゴリ:
- 川崎重工業製の新幹線車両
- 連接式の鉄道車両
