Voo China Southern Airlines 3456
| Voo China Southern Airlines 3456 | |
|---|---|
 | |
| Sumário | |
| Data | 8 de maio de 1997 (27 anos) |
| Causa | Erro do piloto agravado por clima adverso |
| Local | Aeroporto Internacional de Shenzhen Bao'an, Shenzhen, Guangdong,  China |
| Origem | Aeroporto Internacional de Chongqing Jianbei, Chongqing |
| Destino | Aeroporto Internacional de Shenzhen Bao'an, Shenzhen |
| Passageiros | 65 |
| Tripulantes | 9 |
| Mortos | 35 |
| Feridos | 9 |
| Sobreviventes | 39 |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 737-31B |
| Operador | China Southern Airlines |
| Prefixo | B-2925 |
| Primeiro voo | 28 de janeiro de 1994 |
O Voo China Southern Airlines 3456 era um voo doméstico regular de passageiros do Aeroporto Internacional Chongqing Jiangbei para o Aeroporto Internacional de Shenzhen Huangtian. Em 8 de maio de 1997, o Boeing 737-300 que realizava esta rota caiu durante a segunda tentativa de pousar em uma tempestade.[1] O número de voo 3456 ainda é usado pela China Southern e para a rota Chongqing-Shenzhen, mas agora com a família Airbus A320 ou aeronaves Boeing 737 Next Generation.[2]
Contexto
A aeronave era um Boeing 737-31B registrado como B-2925 e com o número de série 27288. A aeronave foi entregue à China Southern em 2 de fevereiro de 1994 e registrou mais de 8.500 horas antes do acidente. A aeronave era movida por 2 motores turbofan CFM International CFM56-3C1.[3][4][5][6]
Tripulação de voo
O capitão em comando era Lin Yougui, de 45 anos, registrou mais de 12.700 horas de voo total, incluindo 9.100 horas como operador de rádio e 3.600 horas como piloto. O primeiro oficial foi Kong Dexin, de 36 anos, registrou mais de 15.500 horas de tempo total de voo, das quais 11.200 horas como engenheiro de voo e 4.300 horas como piloto.[3]
Clima
O tempo informado pelo Aeroporto de Shenzhen das 17:00 de 8 de maio às 02:00 de 9 de maio foi: "Vento de 170 graus a 25 km/h com chuva, visibilidade de 6.000 m, nublado a 1.500 m, ventos variáveis a 54 km/h, com possibilidade de tempestade."
Às 18h00 do dia 8 de maio, foi emitido um alerta de mau tempo: “Relatório aos aeroportos, controles de tráfego aéreo e companhias aéreas: ocorrerão trovoadas com ventos fortes, todos os departamentos incluindo a tripulação que vai decolar devem ser avisados”. Às 21:33, o tempo registrado foi de 290 graus de vento a 25 km/h, visibilidade 2.000 m, aguaceiros, nuvens baixas a 210 m, cumulonimbus a 1.200 m, temperatura de 23°C.[3]
Acidente
Em 8 de maio de 1997, o voo 3456 decolou do Aeroporto Internacional de Chongqing Jiangbei às 19:45, horário local (UTC+8), com chegada prevista no aeroporto de Shenzhen Huangtian às 21:30. Às 21h07, o controlador de aproximação do Aeroporto de Shenzhen autorizou o voo para a aproximação da Pista 33. Às 21h17, a torre informou à tripulação "chuva forte na aproximação final ao avistar a pista". Às 21:18:07, a tripulação afirmou ter estabelecido a abordagem ILS. Às 21:18:53, a tripulação avisou ao ATC que ativou as luzes de aproximação e o controlador autorizou o pouso da aeronave. O controlador conseguiu ver a luz de pouso do avião, mas não estava claro devido à chuva. Às 21:19:33, a aeronave pousou no sul da pista, saltitou três vezes, danificou o trem de pouso da aeronave, os sistemas hidráulicos e os flaps. A tripulação decidiu dar arremeter.[7]
A aeronave fez uma curva à esquerda enquanto subia até 1.200 m. A tripulação foi solicitada a ligar o transponder para mostrar ao ATC sua posição, mas o radar de vigilância secundário não recebeu nenhum sinal da aeronave, indicando que o transponder estava desligado. Às 21:23:57, a tripulação informou ao ATC que estava no circuito de tráfego e solicitou que outra aeronave liberasse o espaço aéreo para o pouso do voo 3456. Às 21:23:40, a tripulação declarou emergência e pediu para liberar a abordagem novamente. Naquele momento, o aviso principal, os avisos do sistema hidráulico e de marcha foram todos acionados na cabine. Às 21:24:58, a tripulação solicitou um apoio total dos veículos de emergência do aeroporto. A aeronave então deu meia-volta, informando que pousaria em direção ao sul, sendo aprovado. Às 21:28:30, a aeronave derrapou para fora da pista, desintegrando-se em três pedaços e pegou fogo, matando 33 passageiros e 2 tripulantes.[3][8]
Local do acidente
A primeira tentativa de pouso foi em direção ao norte. Detritos da engrenagem do nariz foram encontrados espalhados perto do extremo sul da pista, indicando que o pneu dianteiro esquerdo explodiu durante o primeiro toque. Peças incluindo rebites, folhas de metal, tubos de borracha e clipes de retenção também podiam ser encontrados na superfície da pista.
A segunda tentativa de pouso foi em direção ao sul. Um arranhão claro na superfície da fuselagem foi encontrado 427 m da cabeceira da pista. A aeronave se desintegrou após derrapar cerca de 600 m através da pista e explodiu em chamas. A parte central da fuselagem e o bordo de fuga da asa direita receberam danos das chamas mais severos. A seção frontal da fuselagem tinha 12 m de comprimento com o nariz apontando para o norte, parcialmente danificado, mostrando traços de derrapagem e rotação, mas sem sinais de fogo. Uma grande quantidade de lama foi preenchida na cabine deformada. A seção traseira estava relativamente intacta e foi a única seção não destruída.[3] A engrenagem principal esquerda e o motor direito estavam espalhados no lado esquerdo da pista.
Vítimas
Em 9 de maio de 1997, o News at 6:30, um noticiário nacional transmitido na TVB Jade, publicou uma lista de vítimas fatais do acidente.[9]
| Nacionalidade | Passageiros | Tripulantes | Fatalidades | Total |
|---|---|---|---|---|
| China | 42 | 9 | 19 (incluindo 2 tripulantes) | 51 |
 Tailândia | 21 | 0 | 16 | 21 |
 Taiwan | 1 | 0 | 0 | 1 |
 Hong Kong | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Total | 65 | 9 | 35 | 74 |
Gravação de voz da cabine
Em junho de 2007, uma gravação de áudio que supostamente durou 12 minutos e 27 segundos, gravado pelo gravador de voz da cabine do voo 3456 vazou na internet. De acordo com um especialista da Administração de Aviação Civil da China, é improvável que a gravação seja falsa.[10]
| Conversas parciais da cabine (traduzidos do chinês) | |
|---|---|
(Piloto automático desligado)
(Piloto automático desligado)
(GPWS: GLIDE SLOPE!)
(Primeiro toque) (GPWS: TERRAIN! PULL UP!)
(Segundo toque)
(Terceiro toque)
(EFIS Master Warning: configuração de danos)
(Alerta do sistema hidráulico)
(GPWS: WIND SHEAR!)
(Alarme de trem de pouso)
(O gravador sofreu 2 segundos de gravação danificada) (Alarme de flaps)
(GPWS: SINK RATE! PULL UP!)
(Som do impacto) (Fim da gravação) | |
Ver também
Referências
- ↑ «China Southern May 8th aircraft accident official report» (em Chinese). Consultado em 30 de maio de 2016 !CS1 manut: Língua não reconhecida (link)
- ↑ «China Southern Flight 3456 tracking». Flightaware. Consultado em 30 de maio de 2016
- ↑ a b c d e «China Southern May 8th aircraft accident official report» (em chinês). Consultado em 30 de maio de 2016
- ↑ «Flight 3456 info on airdisaster.com». airdisaster.com. Consultado em 11 Jun 2016. Cópia arquivada em 24 de maio de 2013
- ↑ «B-2925 China Southern Airlines Boeing 737-300». www.planespotters.net (em inglês). Consultado em 13 de junho de 2020
- ↑ «China Southern Airlines B-2925 (Boeing 737 - MSN 27288)». www.airfleets.net. Airfleets aviation. Consultado em 13 de junho de 2020
- ↑ 南航空難黑盒錄音11年後重現 [South Air's hard black box recording reappears after 11 years] (em chinês). Sina. 7 de março de 2008. Cópia arquivada em 11 de março de 2008
- ↑ Ranter, Harro. «ASN Aircraft accident Boeing 737-31B B-2925 Shenzhen Airport (SZX)». aviation-safety.net. Consultado em 2 de outubro de 2018
- ↑ 無線1997年5月9日深圳黃田機場空難35死 [Wireless, May 9, 1997, Shenzhen Huangtian Airport crashed 35 dead] (em chinês)
- ↑ «CAAC: It doesn't seem false». Cópia arquivada em 11 de março de 2008
Ligações externas
- Last 12 minutes cockpit voice recording from Flight 3456 no YouTube
- Foto do acidente
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