Voo China Airlines 611

Voo China Airlines 611
O avião envolvido enqunto ainda era registrado como B-1866, em 1996 no Aeroporto Internacional Kai Tak
Sumário
Data	25 de maio de 2002 (21 anos)
Causa	Falha estrutural devido a má manutenção de um Tailstrike de 22 anos antes e fadiga no metal
Local	Arredores das Ilhas Pescadores, Estreito de Taiwan, Taiwan
Coordenadas	23° 53′ 23″ N, 119° 40′ 45″ L
Origem	Aeroporto Internacional Chiang Kai-shek, Taiwan (República da China)
Destino	Aeroporto Internacional de Hong Kong, Hong Kong, China
Passageiros	206
Tripulantes	19
Mortos	225
Feridos	0
Sobreviventes	0
Aeronave
Modelo	Boeing 747-209B
Operador	China Airlines
Prefixo	B-18255
Primeiro voo	16 de julho de 1979

O Voo China Arilines 611 foi realizado por um Boeing 747 que partiu do Aeroporto Internacional Chiang Kai-shek em Taiwan em 25 de maio de 2002 com destino ao Aeroporto Internacional de Hong Kong, em Hong Kong.

Porém 25 minutos após a decolagem^[1] o avião desapareceu das telas de radar. O avião sofreu uma despressurização explosiva enquanto estava sobre o estreito de Taiwan e os destroços caíram no mar. Todos os passageiros e a tripulação morreram no acidente.^[1]

O voo e o desastre

A rota Taiwan-Hong Kong é uma das mais movimentadas do mundo. É tão lucrativa, que a fez ser conhecida como a Rota de Ouro.

No dia 25 de maio, às 14h50 horário local, o voo decolou, com previsão de chegada às 16h28. Porém, 25 minutos após a partida a aeronave, que se encontrava a 35 000 pés de altitude, sumiu dos radares, próxima às Ilhas Pescadores, no Estreito de Taiwan. Todas as 225 pessoas a bordo (206 passageiros e 19 tripulantes) morreram.

Os passageiros

Nacionalidades

Nacionalidade	Passageiros	Tripulantes	Total
China	9	0	9
Hong Kong	5	0	5
Singapura	1	0	1
Estados Unidos	1	0	1
Taiwan (Taiwan)	190	19	209
Total	206	19	225

Busca pelos corpos

Cento e setenta e cinco (175) corpos dos 225 passageiros foram encontrados. Os primeiro 84 corpos foram encontrados boiando, por embarcações de pesca, da guarda costeira e militares.

A maioria dos corpos recuperados dos passageiros que estavam na parte traseira do avião estava nua, devido às forças de descompressão.

Investigação

A busca por evidências foi muito complicada. Inicialmente, achavam que o problema era no motor mas após algum tempo a caixa-preta foi examinada e não mostrava nada estranho com relação as conversas avião-torre.

Somente com a análise detalhada de peças, descobriu-se uma parte da fuselagem do avião que havia se soltado durante o voo, ocasionando o desastre.

A peça havia sido danificada durante um pouso 22 anos antes, devido a um tailstrike (raspagem da cauda durante um pouso) e apenas foi feito um reparo, quando o manual de manutenção da Boeing dizia que devia ser trocada toda a peça. Então, durante 22 anos, a peça foi abrindo rachaduras na fuselagem do avião, que resultou no desastre.^[2] O acidente do China Airlines 611 foi bem similar ao Japan Airlines 123 em que um Tailstrike com má manutenção ocasionou o desastre

Referências

Ligações externas

• ASC-AOR-05-02-001, the official Aviation Safety Council documents.
  • (em inglês) Relatório final, Volume 1 (Archive)
  • (em inglês) Relatório final, Volume 2
• ASC-AOR-05-02-001, official ASC documents in Chinese
  • (chinês) Relatório final, Volume 1 (Archive) – Chinese is the original version and the language of reference
  • (chinês) Relatório final, Volume 2

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