Polski Fiat 508 Łazik
![]() Polski Fiat 508 Łazik na defiladzie wojskowej | |||
Dane podstawowe | |||
Państwo |
| ||
---|---|---|---|
Producent | Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż) | ||
Typ pojazdu | samochód osobowo-terenowy | ||
Trakcja | kołowa | ||
Historia | |||
Prototypy | 1935 | ||
Produkcja | 1936–1939 | ||
Egzemplarze | 1500 sztuk | ||
Dane techniczne | |||
Silnik | silnik gaźnikowy PZInż 117 (Fiat 108) o pojemności 995 cm³ i o mocy 24 KM (17,7 kW) przy 3600 obr./min. | ||
Transmisja | mechaniczna | ||
Długość | 3115 mm | ||
Szerokość | 1400 mm | ||
Wysokość | 1380 mm | ||
Rozstaw osi | 2300 mm | ||
Prześwit | 160 mm | ||
Masa | 760 kg | ||
Osiągi | |||
Prędkość | 100 km/h | ||
Dane operacyjne | |||
Użytkownicy | |||
Polska Niemcy | |||
|
Polski Fiat 508 III/W Łazik – polski samochód osobowo-terenowy zaprojektowany i skonstruowany w 1935 roku w Biurze Studiów PZInż przez inż. M. Świerczyńskiego (przy udziale inż. T. Tańskiego) z przeznaczeniem dla Wojska Polskiego. Samochód ten konstrukcyjnie wywodził się z cywilnego samochodu osobowego Polski Fiat 508 III Junak. Produkcję samochodu 508 III/W Łazik rozpoczęto w 1936 roku, a pierwsze pojazdy dla wojska dostarczono w 1937 roku. Ogółem w latach 1936 – 1939 zbudowano około 1500 sztuk łazików[1][2].
Konstrukcja pojazdu
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/Wr%C4%99czenie_sztandar%C3%B3w_artylerii_plot_1938_-_defilada_poczt%C3%B3w_sztandarowych_NAC_1-W-3087-5.jpg/220px-Wr%C4%99czenie_sztandar%C3%B3w_artylerii_plot_1938_-_defilada_poczt%C3%B3w_sztandarowych_NAC_1-W-3087-5.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/63/Fortepan_141078.jpg/220px-Fortepan_141078.jpg)
Pojazd posiadał otwarte nadwozie umożliwiające szybkie zajęcie w nim miejsca oraz opuszczenie go. W razie niepogody mogło być osłaniane brezentowym dachem. Nadwozie miało konstrukcję stalową opartą na drewnianym szkielecie. Z przodu pojazdu znajdował się silnik zaś z tyłu kufer bagażowy lub skrzynia ładunkowa. Szyba przednia mogła być opuszczona w celu prowadzenia z pojazdu ognia. Wnętrze posiadało uchwyty na broń, torbę na granaty i inne udogodnienia. Ponadto w niektórych egzemplarzach montowano uzbrojenie, najczęściej był to karabin maszynowy wz. 28[1][3].
Pojazd posiadał terenowe ogumienie, blokadę mechanizmu różnicowego i terenowe przełożenia przekładni głównej a czasem też skrzyni biegów. Niektóre pojazdy posiadały reduktor. Łazik posiadał jedną oś napędową[1][4].
Oprócz wersji osobowej istniały też modele pick-up służące głównie jako lekkie sanitarki[5].
Użytkownicy
Przypisy
- ↑ a b c Jurga 1990 ↓, s. 80.
- ↑ Jońca, Szubański i Tarczyński 1990 ↓, s. 106-107.
- ↑ Jońca, Szubański i Tarczyński 1990 ↓, s. 107.
- ↑ Jońca, Szubański i Tarczyński 1990 ↓, s. 107-108.
- ↑ Jońca, Szubański i Tarczyński 1990 ↓, s. 109-110.
- ↑ a b Robert Sawicki. Samochody osobowe Wehrmachtu. Warszawa, Wydawnictwo Militaria, 1998. str.50
Bibliografia
- Tadeusz Jurga: Obrona Polski 1939. Warszawa: Instytut Wydawniczy PAX, 1990. ISBN 83-211-1096-7.
- Adam Jońca, Rajmund Szubański, Jan Tarczyński: Wrzesień 1939. Pojazdy Wojska Polskiego. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1990. ISBN 83-206-0847-3. (pol.).
- p
- d
- e
Czołgi | |
---|---|
Samochody pancerne |
|
Ciągniki artyleryjskie | |
Samochody osobowe i ciężarowe | |
Pociągi pancerne |
|
Drezyna pancerna | |
Motocykle | |
Pojazdy prototypowe i doświadczalne |
- p
- d
- e