Spoorlijn Västeraspby - Umeå

Botniabanan Västeraspby (Norr Nyland) - Umeå
Totale lengte	185 km
Spoorwijdte	1435 mm
Aangelegd door	SJ
Geopend	2010
Huidige status	in gebruik
Geëlektrificeerd	ja
Aantal sporen	1
Baanvaksnelheid	250 km/u
Beveiliging of treinbeïnvloeding	Ebicab 700 ERTMS
Treindienst door	SJ Green Cargo Botniatåg AB (vanaf 2010)
Traject
Legenda van Vännäs Umeå godsbangård Umeå centralstation Umeå Östra naar Holmsund Umeälvsbron 1938 m Hörnefors Nordmaling industriespoor in Husum Husum Kalldaltunneln 1100 m Hjältatunneln 1250 m Strannebergtunneln 1400 m Örnsköldsvik norra Åsbergstunneln 1000 m Örnsköldsvik centralstation van Mellansel naar industrieterrein Örnsköldsvik Domsjö Varvsbergstunneln 2065 m brug over Veckefjärden 508 m brug over Nätraån 1014 m Björnböletunneln 5200 m Namntalltunneln 6000 m Åskottunneln 3270 m brug over Ångermanälven 1035 m Ådalsbanan van Långsele Västeraspby (Norr Nyland) << Nieuw traject Ådalsbanan Ådalsbanan naar Sundsvall

De spoorlijn Västeraspby - Umeå (Zweeds: Botniabanan) is een Zweedse spoorlijn tussen Västeraspby in de provincie Västernorrlands län en Umeå in Västerbottens län.

Geschiedenis

De eerste spoorlijn naar de noordelijkste provincies van Zweden werden in 1866/1881 aangelegd als de Norra stambanan, tussen Ånge en Storvik. In 1883/1894 volgde de Stambanan genom övre Norrland tussen Bräcke en Boden. In 1927 werd de spoorlijn tussen Vännäs en Holmsund via Umeå aangelegd. Later ontstonden er plannen Ostkustbanan en de tussen Stockholm en Sundsvall via de Ådalsbanan te verlengen naar Umeå. Op 28 augustus 2010 werd door Norrtåg het traject tussen Örnsköldsvik en Umeå voor personenvervoer in gebruik genomen.

Toekomst

Ten noorden van Umeå, is de bouw van het noordelijk deel tot Skellefteå begonnen.^[1]

Aansluitingen

In de volgende plaatsen was of is er een aansluiting op de volgende trajecten:

Västeraspby

• Ådalsbanan, spoorlijn tussen Sundsvall en Långsele

Örnsköldsvik

• Spoorlijn Mellansel - Örnsköldsvik

Umeå

• Spoorlijn Vännäs - Holmsund

ATC

Het traject werd niet voorzien van het zogenaamde Automatische Tågkontroll (ATC) maar bij de aanleg uitgerust met het ERTMS-beveiligingssysteem.

Elektrische tractie

Het traject werd geëlektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16 2/3 Hz wisselstroom.

Foto’s

• 
  Ingang van de Björnböletunneln
• 
  Botniabanan langs de Ume rivier