名鉄MRM100形電車

名鉄MRM100形電車
MRM100形（2008年12月）
基本情報
運用者	名古屋鉄道
製造所	日立製作所
製造数	6両
運用開始	1962年3月21日
運用終了	2008年12月28日
投入先	モンキーパークモノレール線
主要諸元
編成	3両編成
車両重量	12.8t（101・103） 13.0t（102・104） 13.5t（201・202）
全長	11000mm（101 - 104） 8800mm（201・202）
全幅	2952mm
全高	4300mm
主電動機	HS-510-Crb
歯車比	1:15.13
定格出力	70kW
制御方式	抵抗制御
制御装置	MMC-HBM-5
制動装置	永久直列17段 発電ブレーキ17段 抑速ブレーキ3段
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名鉄MRM100形電車（めいてつMRM100がたでんしゃ）は、名古屋鉄道モンキーパークモノレール線の跨座式モノレール電車である。

概要

本形式は、1962年（昭和37年）のモンキーパークモノレール線がラインパークモノレール線として開業した際に導入された車両である。ゴムタイヤでコンクリート製のレール上を跨って走る日立アルウェーグ式による日本初の跨座式モノレールである。また、モンキーパークモノレール線の廃止当時は日本で最古の現役モノレール車両であった。

構造

制御装置は日立製作所製電動カム軸式抵抗制御MMC-HBM-5（永久直列17段、発電制動17段、抑速3段）、主電動機はHS-510-Crb（端子電圧340V、電流232A、1時間定格出力70kW、定格回転数1,600rpm）、歯車比は1:15.13である^[1]。直流1500V。車体はアルミニウム合金製で全幅が広い。名鉄の旅客車両では最後の非冷房車であった。

編成はMRM100形（先頭車）2両とMRM200形（中間車）1両で組成された。現役時を通じて2本（101-201-102・103-202-104、左側が犬山遊園駅寄り）が在籍し、通常は1本を使用、多客時には2本連結した6両編成で運行された。

連接構造のため、全断面貫通路であった。運転席もパイプで仕切ってあるだけなので前面展望も楽しむことができた。客室内の連接部と運転席後部では台車や機器を覆うカバーが大きく張り出していた。座席は運転室後部が窓の方を向いたロングシート、他はボックスシートであった。扉は各車両に片開き式が片側2ヶ所となっていた。

塗装は当初無塗装に赤と白の帯を巻いていたが、1990年代からは、沿線の日本モンキーパークにちなみ、動物のステッカー貼付やラッピングが行われており、数回にわたって変更されている。また、座席もモケットの柄を変更している。さらに2000年代からは1編成が車体全体を黄色・青色・赤色にラッピングした他、モンキーパークモノレール線の廃止直前にはもう1編成が特別なラッピングを施していた。

車両検査は犬山検車場へトレーラーで輸送して行っていた。

モンキーパークモノレール線廃線後の状況

2008年（平成20年）12月28日付けでモンキーパークモノレール線が廃止されたが、この時点では車両の処遇についての発表はされなかった。

その後、製造メーカーの日立製作所が山口県下松市にある笠戸事業所で先頭車1両（102号車）を保存することを決定した。また、名鉄でも101・201を2009年（平成21年）3月4日に登場時の塗色に復元の上、動物園駅跡地へ静態保存することが発表され、こちらは3月19日より公開されている（車内は非公開）^[2]。また103号車が、岐阜県可児市にあるスパリゾート湯の華アイランドで展望台として利用されている。

• 
  動物園駅で保存される101・201
• 
  スパリゾート湯の華アイランドで保存される103

脚注

1. ^ 日立評論1962年8月号による
2. ^ ニュースリリース「旧モンキーパーク・モノレール線のモノレール車両を保存します」 2009年3月4日

関連項目

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表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
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過去の車両
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関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。