Nel settembre 1878 l'ingegnere e politico João Crisóstomo de Abreu e Sousa nel suo progetto di rete ferroviaria in Portogallo incluse una ferrovia tra Bragança e Beja passante per la foce del fiume Sabor[2].
Ponte ferroviario sul Corgo
Tale linea era progettata per collegare le località termali di Vidago e Pedras Salgadas e le località di Vila Pouca de Aguiar, Vila Real e Chaves alla ferrovia del Duero[3][4].
Costruzione e apertura
Dopo vari tentativi andati a vuoto[3][4] il governo decise la costruzione della linea direttamente attraverso le Caminhos de Ferro do Estado[5]. I lavori ebbero inizio nel 1903[6] sul tratto Régua-Vila Real e si conclusero con l'apertura il 12 maggio 1906[3][7]. Pedras Salgadas fu raggiunta il 15 luglio 1907, Vidago il 20 marzo 1910, Tâmega il 20 giugno 1919 e Chaves il 28 agosto 1921[3].
Chiusura
Nel 1990 fu chiusa al traffico la tratta tra Chaves e Vila Real[8].
Il resto della linea, da Vila Real a Régua, rimase chiuso al traffico "a motivo di lavori" fino al 25 marzo 2009[9][10] e dismessa da Rede Ferroviária Nacional nel luglio 2010[11][12]. Venne definitivamente soppressa alla fine del 2011[13].
I servizi sostitutivi su strada che erano stati istituiti in cambio dei treni soppressi cessarono il 1º gennaio 2012 per insostenibilità economica e scarsa frequentazione[14][15].
Caratteristiche
Stazione di Vila Real nel 1993
La linea era lunga 96,200 km ed era a scartamento metrico[16].
^ Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, n. 1686, 1º gennaio 1958, p. 15. URL consultato l'11 febbraio 2017.
^ Augusto César Justino Teixeira, Evora a Ponte de Sôr (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 16, n. 377, 1º settembre 1903, pp. 295-297. URL consultato l'11 febbraio 2017.
^abcd Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário, in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 70, n. 1684, 16 febbraio 1958, pp. 93, 94.
^ab José Fernando de Sousa, A linha da Régua a Chaves e à fronteira, in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 16, n. 365, 1º marzo 1903, pp. 65, 67.
^Parte Official, in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 16, n. 366, 16 marzo 1903, p. 84.
^Linhas Portuguezas, in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 16, n. 377, 1º settembre 1903, p. 304.
^ José António Cardoso, Linha do Corgo parada e sem obras vítima da crise, in Diário de Notícias, 27 dicembre 2010. URL consultato l'11 febbraio 2017.
^ Almeida Cardoso, Exigem regresso dos comboios, in Correio da Manhã, 3 aprile 2011. URL consultato l'11 febbraio 2017 (archiviato dall'url originale il 12 ottobre 2013).
^ Margarida Luzio, Falta de segurança fecha Linha do Corgo, in Jornal de Notícias, 25 marzo 2009. URL consultato l'11 febbraio 2017.
^ Carlos Cipriano, Refer trava a fundo e reduz investimento de 800 para apenas 200 milhões de euros, in Jornal Público, 8 luglio 2010. URL consultato l'11 febbraio 2017 (archiviato dall'url originale l'11 luglio 2010).
^Antigo ferroviário oferece-se para recolocar os carris na Linha do Corgo, in Jornal de Notícias, 30 ottobre 2011. URL consultato l'11 febbraio 2017 (archiviato dall'url originale il 25 novembre 2015).
^Governo encerra 300 quilómetros de linha ferroviária, in Diário de Notícias, 29 dicembre 2011. URL consultato l'11 febbraio 2017.
^ Paulo Miguel Madeira, CP encerra linhas do Leste e Beja-Funcheira a 1 de Janeiro, in Público, 17 dicembre 2011. URL consultato l'11 febbraio 2017.
^CP suprime transporte rodoviário alternativo nas Linhas do Corgo e Tâmega, in Público, 16 dicembre 2011. URL consultato l'11 febbraio 2017.
^Instrução de Exploração Técnica nº 50, Rede Ferroviária Nacional e Instituto Nacional do Transporte Ferroviário, 11 dicembre 2005, p. 17.
Bibliografia
Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, Público-Comunicação Social S. A. e CP-Comboios de Portugal, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X.
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