Nippon Sharyo

Nippon Sharyo, Ltd.
日本車輌製造株式会社
Sebelumnya
Nippon Sharyo Seizo Kaisha, Ltd.
Jenis
Publik (K.K)
Kode emitenTYO: 7102
Templat:NAG
IndustriPerkeretaapian
DidirikanJepang, September 1896
Kantor
pusat		Nagoya, Jepang
Tokoh
kunci
Tsutomu Morimura (Presiden & CEO), Mikio Tsuge (Direktur Senior Nippon Sharyo, Ltd dan Chairman Nippon Sharyo USA, Inc.)
ProdukBakal pelanting
PemilikJR Central (50.1%)
Karyawan
1.850 (September 2018)
Situs webwww.n-sharyo.co.jp, www.nipponsharyousa.com
Pabrik kereta Nippon Sharyo di Toyokawa, Aichi
plat perakit Nippon Sharyo
Odakyu 50000 seri VSE buatan Nippon Sharyo
Shinkansen Taiwan seri 700T, dibuat oleh sebuah konsorsium yang juga beranggotakan Nippon Sharyo
Kereta dua tingkat Caltrain
Kereta Highliner II
Kereta Sonoma-Marin Area Rail Transit (SMART) buatan Nippon Sharyo

Nippon Sharyo, Ltd. (日本車輌製造株式会社code: ja is deprecated , Nippon Sharyō Seizō Kabushiki-gaisha, secara harafiah berarti "Perusahaan Produksi Kendaraan Jepang"), (TYO: 7102), didirikan pada tahun 1896, adalah sebuah produsen bakal pelanting besar yang berkantor pusat di Nagoya, Jepang. Pada tahun 1996, perusahaan ini menyingkat namanya menjadi "日本車両" Nippon Sharyō. Singkatan terpendeknya adalah Nissha "日車". Saham Nippon Sharyo masuk dalam indeks Nikkei 225 hingga tahun 2004. Saham Nippon Sharyo tercatat di Bursa Efek Tokyo dan Bursa Saham Nagoya. Pada tahun 2008, Central Japan Railway Company (JR Central) menjadi pemegang saham mayoritas (50.1%) Nippon Sharyo, dan menjadikannya sebuah "anak usaha terkonsolidasi". Pada bulan Juli 2012, Nippon Sharyo USA mulai menggunakan pabrik barunya di Rochelle, Illinois. Pabrik ini kemudian ditutup pada akhir bulan Oktober 2018, karena sepinya pesanan.[1][2]

Proyek besar

Jepang

  • Shinkansen ("kereta peluru")
    • Seri 0
    • Seri 100
    • Seri 200
    • Seri 300
    • Seri 500
    • Seri 700[2]
    • Seri N700
    • Seri E2
  • Kereta Api Listrik Odakyu
    • Odakyu 50000 seri VSE
    • Odakyu 60000 seri MSE
    • Odakyu 70000 seri GSE
  • Kereta maglev Linimo
  • Kereta Listrik Keisei
    • Keisei seri 3000
    • Keisei seri 3050
    • Keisei seri AE100
    • Keisei Seri AE
  • Hampir semua kereta Meitetsu

Argentina

  • Ferrocarril General Roca Roca Line

Brazil

Kanada

  • Kereta kerja Komisi Transit Toronto
    • Kereta sampah RT10 1967 - Tokyo Rose dipensiunkan pada tahun 2000 dan dibesituakan
    • Lokomotif listrik RT12 1968 dan dipensiunkan pada 2009
    • Kereta rel diesel Union Pearson Express
    • Nippon Sharyo DMU (bekerja sama dengan Sumitomo Corporation) 2014

Filipina

  • Manila Light Rail Transit System Line 1 (bekerja sama dengan Kinki Sharyo)
    • LRTA Kelas 1200

Singapura

Taiwan

  • Taiwan Railway Administration
    • Kereta lokal/komuter EMU700
    • Kereta lokal/komuter EMU800
    • Kereta ekspres DMU3100
    • TEMU 2000[4]
  • Taipei Metro
    • C371
  • Taiwan High Speed Rail

Amerika Serikat

  • Next Generation Bi-Level Passenger Rail Car
  • Los Angeles County Metro Rail P865 dan P2020
  • Kereta rel listrik South Shore Line Indiana bagian Utara
  • Maryland Kereta MARC (bekerja sama dengan Sumitomo Corporation)
  • Chicago Metra[5] dan kereta Highliner
  • Virginia VRE
  • San Francisco Caltrain
  • Sonoma–Marin Area Rail Transit Nippon Sharyo DMU (bekerja sama dengan Sumitomo Corporation)[5]

Indonesia

Kereta rel listrik Rheostatik (Kereta ini juga dibuat oleh Kawasaki Heavy Industries dan Hitachi):

  • Buatan 1976: Memiliki 2 pintu dan menggunakan bodi baja
  • Buatan 1978,1983,1984: Memiliki 3 pintu dan menggunakan bodi baja
  • Buatan 1986,1987: Memiliki 3 pintu dan menggunakan bodi baja anti karat

Semua KRL Rheostatic sudah tidak dioperasikan di Jabodetabek dan menunggu dibesituakan.

KRD MCW 301 dan KRD MCW 302 untuk jarak dekat Surabaya-Lamongan, Surabaya-Sidoarjo, dll.

  • KRD MCW 301 buatan 1976: Memiliki 2 pintu dan menggunakan bodi baja
  • KRD MCW 302 buatan 1978,1980,1982,1987: Memiliki 3 pintu dan menggunakan bodi baja

KRD MCW 301 dan 302 awalnya menggunakan mesin Shinko DMH17H dan transmisi Niigata TCR 2.5

Catatan: KRD yang dibuat pada tahun 1976 kini digunakan sebagai kereta biasa dan ditarik lokomotif. KRD buatan tahun 1978, 1980, dan 1982 ke atas direhabilitasi dengan Mesin Cummins (NT885-R) dan transmisi T211re.3.

Bakal pelanting baru yang dikenal dengan nama MRTJ Seri 1000, dibuat khusus untuk MRT Jakarta[6]

Masa perang

C56 31 buatan Nippon Sharyo dimuseumkan di Museum Perang Yasukuni di Tokyo

Nippon Sharyo, pada tahun 1936, membuat lokomotif uap JNR Kelas C56 bernomor C56 31, yang digunakan pada tahun 1943 untuk membuka Thai-Burma Railway, sebagaimana digambarkan dalam film The Bridge Over the River Kwai. Jalur tersebut dibangun oleh lebih dari 100.000 tahanan perang dan pekerja paksa. Lokomotif tersebut kini dimuseumkan di Museum Perang Yasukuni di Tokyo. Sekelompok veteran Jepang menggalang dana untuk memindahkan lokomotif tersebut dari Burma ke Jepang pada tahun 1979.

Selama Perang Dunia II, Nippon Sharyo, seperti perusahaan besar asal Jepang yang lain, juga mempekerjakan tawanan perang untuk menjaga produksi. Tawanan-tawanan tersebut bertempat tinggal di sebuah penampungan di Narumi.[7]

Referensi

  1. ^ "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-08-23. Diakses tanggal 2019-08-11. 
  2. ^ a b "JR Central takes majority stake in train builder". Railway Gazette International. 1 October 2008. 
  3. ^ "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-07-16. Diakses tanggal 2019-08-11. 
  4. ^ "Taiwan Railway Administration orders tilting trains". Railway Gazette International. 6 January 2011. 
  5. ^ a b "Sonoma-Marin orders commuter DMU cars". Railway Gazette International. 20 December 2010. 
  6. ^ "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-08-11. Diakses tanggal 2019-08-11. 
  7. ^ Narumi POW Camp Retrieved 27 June 2010.

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Nippon Sharyo.
  • Situs web resmi (Inggris)