Van Hool A508

Van Hool A508
Appelé aussi	AM500, A508/F
Marque	Van Hool
Années de production	1987 - 1998
Classe	Autobus
Usine(s) d’assemblage	Koningshooikt
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	L6 MAN D 0826 OH 03
Position du moteur	Longitudinale au centre gauche
Puissance maximale	155 ch DIN (soit 114 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique
Masse et performances
Masse à vide	5 600 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Midibus 2 portes, tôles extérieures en alliage léger
Châssis	Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions	Pneumatique
Direction	Hydraulique
Freins	Pneumatique à tambours
Dimensions
Longueur	8 940 mm
Largeur	2 245 mm
Hauteur	2 900 mm
Volume du coffre	0 dm3
Chronologie des modèles
Van Hool AU138 Van Hool NewA308 Indirectement
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Le Van Hool A508 est un bus produit par la société belge Van Hool. L'A508 est un midibus à moteur central. C'est la version « courte » du Van Hool A500. Le midibus A508 n'est plus commercialisé.

Histoire

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Modèles

Phase I

• Van Hool AM500

La première version de L'A508 ; il a été produit de 1988 à 1990. Il a remplacé le Van Hool AU138. Il a la même face avant que l'A507. On peut le considérer comme le prototype de l'A508.
- Photos d'un AM500.

• Van Hool A508

La phase I avait des feux ronds. Il a été produit de 1990 à 1992.

La version la plus courante avait une porte à chaque extrémité ; certains, plus rares, avaient une porte avant et une porte médiane en avant du second essieu.^{[réf. nécessaire]}.
- Photos d'un A508 phase I.

Phase II

• Van Hool A508

La phase II avait des feux carrés. Il a été produit de 1992 à 1995, à la fois en version à porte médiane et en version classique où la porte arrière se trouve en porte-à-faux.
- Photos d'un A508 phase II.

Van Hool A508/F

L'A508/F est une version modifiée qui reçoit une carrosserie proche de celle du Van Hool A308. Il a été produit de 1996 à 2001.

Le seul utilisateur de cette version modernisée fut l'opérateur public wallon TEC avec 33 exemplaires à moteur Cummins^[1].
- Photo d'un A508/F.

Caractéristiques

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Les portes sont situées dans les porte-à-faux avant et arrière. Le vitrage est disponible en deux versions : parties hautes basculantes ou vitres coulissantes.

• Norme anti-pollution : EURO 1
• Capacité : 18 places (+ 1) + 55 debout = 74
• CV Fiscaux : 18

Exploitants

Belgique

• Charleroi (TEC) : 6 exemplaires numérotés de 7110 à 7115^[2] et rachetés à l'ASEAG en 2001. Ces autobus ont été déclassés entre 2006 et 2012. En 2017, le 7110, dernier à avoir été déclassé en 2012, sert dans l'enceinte du dépôt TEC de Jumet.

Allemagne

• Aix-la-Chapelle (ASEAG) : au moins 6 exemplaires numérotés de 3 à 8^[3].

France

• Dijon (Divia), longtemps considéré comme la capitale des Van Hool en France : 1 exemplaire (immatriculation 2706 VD 21, numéro 4101, il a été mis en service le 16/09/1996). Il a été confié à l'association ASTRD.
• Cahors (Évidence).
• Paris (RATP) : le Montmartrobus. La Régie Autonome des Transports de Paris a acheté en 1983 huit exemplaires de ce modèle offrant une quarantaine de places et destiné à circuler à travers les rues escarpées de Montmartre sous le nom de Montmartrobus^[4], après que deux prototypes de bus électriques aient sillonné la ligne durant quatre années, de 1997 à 2001^[5], et que des Renault Master aménagés en autobus, ainsi que des CBM 220, y aient ensuite été exploités^[4]. Depuis la restructuration du réseau de bus parisien de 2019, il est remplacé par la ligne 40, équipée de Gépébus Oréos 4X et 2X E et de Solaris Urbino 8.9 LE.

• 
  Un Montmartrobus rue de l'Abreuvoir.
• 
  L'actuel bus 40 de la RATP, un Bolloré Bluebus.

Notes et références

Voir aussi

• Van Hool
• Van Hool A308

Liens externes

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