Chemin de fer touristique Hoorn–Medemblik

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Museumstoomtram Hoorn-Medemblik (SHM)
La locomotive à vapeur (030T) n°5 dite "Enkhuizen" (1929) de l'asbl en tête d'un train à Hoorn, le 8 août 2008.

Pays	Pays-Bas
Type d'association	Stichting (Fondation)
Création	1968
Écartement de voie	1,435 mm
Ligne exploitée	Hoorn - Medemblik
Site internet	https://www.stoomtram.nl/
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Le "Museumstoomtram Hoorn-Medemblik - SHM" (en français : Musée du tram à vapeur Hoorn-Medemblik), est un musée vivant qui effectue notamment un service de chemin de fer touristique, sur la ligne musée : Hoorn - Medemblik, avec des tramways et locomotives à vapeur historiques.

En collaboration avec la compagnie maritime Gebhard, la société exploite également le service de bateaux Medemblik - Enkhuizen avec le navire-musée MS Friesland.

Histoire

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Ligne

Le tram à vapeur du musée utilise l'ancienne ligne locale de chemin de fer entre Hoorn et Medemblik, ouverte en 1887.

Gares

Hoorn
Medemblik

Installations conservées
La gare de Hoorn.
La cabine de signalisation de Kesteren.
La remise de Hoorn, atelier du "SHM".
L'entrepôt CiKo à Hoorn, appartenant au musée.

Les collections

Le musée du tramway à vapeur Hoorn-Medemblik possède une collection de tramways à vapeur historiques, de locomotives à vapeur ainsi que quelques locomotives diesel.

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Locomotives à vapeur

Numéro "SHM"	Constructeur et date^[1]	État actuel	Origine et informations techniques^[1]
5 dite "ENKHUIZEN"	La Meuse, n^o 3252 (1929)	Opérationnelle	1929-1971 : La "Société néerlandaise d'azote" à Sluiskil. 1972 : Vendue au Museum Buurtspoorweg puis transférée à l'association. 1999 : Elle reçut le noms de "ENKHUIZEN". 7,7 m, 26,5 t (32 t en ordre de marche), vitesse maximum : 35 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1 t. Capacité de la soute à eau : 3 800 L (3,8 m³).
8 dite "Ooievaar" (Cigogne)	Maschinenfabrik Breda, n^o 227 (1904)	Opérationnelle (depuis 2006).	1904-1924 : Employé par la HTM pour le transport de passagers sur la ligne de tramway La Haye Rijswijk Delft. 1924-1932 : Employé par la NZH pour le transport de passagers sur la ligne de tramway Leiden-Heestede. 1933-1962 : Utilisée comme locomotive de manœuvre sur le site de la société de lignite Carisborg (à Hoensbroek). 1962-1987 : Placé en monument à la Machinefabriek Breda. 1988-1989 : Fait quelques tours pour Stg. Brabant Rail Breda. 1996 : Transféré à Hoorn. 2001-2005 : Début et fin de la restauration. 4,9 m, 13 t, vitesse maximum : 45 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 00 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m³).
16 dite "Medemblik"	Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, n^o 9846 (1943)	Hors service (révision prévue)	1943-1948 : Employé par Brinker Eisenwerke Langenhagen. 1948-1978 : Employé par Georgmarënhutten Eisenbahn. 1978 : Transféré à Hoorn. 1980-1983 : Réparation majeure (avec nouvelle chaudière). 1999 : Elle reçut le noms de "Medemblik". 7,1 m, 17,6 t (23,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 800 kg. Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m³).
18 dite "Leeghwater"	Henschel & Sohn, n^o 18776 (1921)	Opérationnelle	1921-1937 : Employé au Gooische Stoomtram pour le transport de voyageurs sur les lignes de tramway Amsterdam-Muiderberg-Laren et Hilversum-Huizen-Bussum. 1927-1964 : Utilisée comme locomotive de manœuvre pour la Coopérative Beetroot Suikerfabriek (Roosendaal). 1964-1967 : Transféré via le NVBS et le Tramweg Stichting vers l'atelier NS de Tilburg ou la locomotive est remise en état de marche. 1968 : Transféré à Hoorn. 1990 : Restauration majeure (nouvelle chaudière). 5,2 m, 14,8 t (17 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : Inconnue. Capacité de la soute à eau : 2 000 L (2 m³).
23 "WSM"	Orenstein & Koppel, n^o 8319 (1918)	Hors service (présentation statique).	1918-1928 : Utilisée comme locomotive de manœuvre à l'Eisen- und Drahtwerke Alplerbeck de Westphalie. 1928-1940 : Transporte des tramways de marchandises au Westlandsche Stoomtramweg-Maatschappij. 1940-1970 : Utilisée comme locomotive de manœuvre à la Suikerfabriek à Zevenbergen. 1970 : Donné à la Tramweg-Stichting et transféré à Hoorn. 1970-1979 : En service au MHM sous le numéro WSM 23. 1979 : Mise hors service. 2023 : La locomotive est placée comme engins statique (présentation) pour le musée du tramway à vapeur de Hoorn. 6 m, 21 t (27,4 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h. Timbre chaudière : 10 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1,2 t. Capacité de la soute à eau : 3 000 L (3 m³).
26 "LTM"	Hannoversche Maschinenfabrik AG (Hanomag), n^o 9862 (1922)	Opérationnelle	1922-1938 : Utilisée avec le Limbourgsche Tramweg-Maatschappij sur les lignes de tramway Roermond-Sittard (jusqu'en 1927) et Maastricht-Vaals (à partir de 1928). 1972 : Aquise et transféré à Hoorn. 1996-2000 : Restauration complète (nouvelle chaudière). 2018-2019 : Révision technique et esthétique. 6,7 m, 23,5 t (28,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 60 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 800 kg. Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m³).
30 dite "Hoorn"	Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, n^o 1268 (1908)	Hors service (révision prévue).	1908-1967 : Utilisée par la municipalité de Rotterdam Gasberdrijt. 1967 : Vendue à la fondation Tramweg. 1968 : Transféré à Hoorn. 1999 : Elle reçut le noms de "Hoorn". 2000-01 : Révision et restauration complète. 2018 : Révision complète. 6,7 m, 13,5 t (18 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 700 kg. Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m³).
6513	Hohenzollern, n^o 413 (1887)	Opérationnelle	1887-1973 : Utilisée comme locomotive de manœuvre chez la société W. Ernst Haas und Sohn à Sinn/Dillkreis. 1973-1977 : Rejoint la collection du Museumbaan Aschaffenburg. 1978 : Transféré à Hoorn. 2007-2017 : Restauration complète. 6,2 m, 12,7 t (15,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : Inconnue. Capacité de la soute à eau : Inconnue.
7742 dite "Bello"	Berliner Maschinenbau AG, n^o 5249 (1914)	Opérationnelle	Locomotive provenant de la ligne de tramway Alkmaar - Bergen - Bergen aan Zee qui a été désaffectée en 1955. 1914-1932 : En service comme locomotive local auprès du HIJSM, à partir de 1921 NS. 1932-1955 : En service pour les lignes de tramway NS depuis Alkmaar. 1955 : Mise hors service. 1960 : Placé comme monument dans le village de Bergen. 1978 : Vendue pour un franc symbolique à l'association. 1980-85 : Restauration complète (nouvelle chaudière), remise en service. 2014-2015 : Restauration complète. 8 m, 23,5 t (28,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 65 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1 t. Capacité de la soute à eau : 3 800 L (3,8 m³).

Locomotives diesel

Numéro "SHM"	Constructeur et date^[1]	État actuel	Origine et informations techniques^[1]
101 "NTM"	Kromhout (Amsterdam), 1930	Opérationnelle	1936-1942 : En service pour la "Nederlandsche Tramweg Maatschappij" (NTM). 2004 : Statut accordé au registre des monuments ferroviaire. 2007 : Transféré à Hoorn. 2009 : Début de la restauration. 2013-14 : Fin de la restauration et mise en service. 6,4 m, 14,6 t, vitesse maximum : 00 km/h.
NS Sik n^o 271	Werkspoor (Amsterdam), 1936	Opérationnel	Locotracteur d'origine néerlandaise, aquis en 2012. 7,2 m, 21 t, vitesse maximum : 60 km/h.
NS Sik n^o 288	Werkspoor (Amsterdam), 1938	Opérationnel	Locotracteur d'origine néerlandaise, aquis en 2010. 7,2 m, 21 t, vitesse maximum : 60 km/h.
NS Sik Grue (kransik) n^o 361	Werkspoor (Amsterdam), 1950	Hors service	Locotracteur d'origine néerlandaise, aquis en août 2019. 7,2 m, 23 t, vitesse maximum : 60 km/h.

Voitures à voyageurs

Photo	Numéro "SHM"	Constructeur et date^[1]	État actuel	Origine et informations techniques^[1]

Wagons de marchandises

Photo	Numéro "SHM"	Constructeur et date^[1]	État actuel	Origine et informations techniques^[1]

Notes et références

Notes

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