BMW R 2

BMW R2
Image illustrative de l’article BMW R 2
BMW R2.
Constructeur BMW
Années de production 1931 - 1936
Production totale 15 207 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s) Monocylindre 4T, refroidissement à air
Distribution 2 soupapes en tête
Cylindrée 198 cm3 (63 × 64 mm)
Puissance maximale 6 puis 8 ch
Alimentation 1 carburateur Sum ∅ 19 mm
Embrayage Monodisque à sec
Boîte de vitesses 3, main
Transmission Arbre
Vitesse maximale 95 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre Double berceau en tôle emboutie
Suspension avant (débattement) Ressorts à lames
Suspension arrière (débattement) Aucune
Frein avant (diamètre) Tambour de ∅ 180 mm
Frein arrière (diamètre) Tambour de ∅ 180 mm
Poids et dimensions
Roue avant 25 x 3
Roue arrière 25 x 3
Poids à sec 110 kg
Réservoir (réserve) 11 L
modifier Consultez la documentation du modèle

La BMW R 2 est un modèle de moto monocylindre de 200 cm3 construit, en plusieurs versions différentes, entre 1931 et 1936 par la marque allemande BMW.

Contexte historique

En avril 1928, la réglementation allemande change : désormais, les motos de moins de 200 cm3 sont moins taxées et peuvent être pilotées sans permis de conduire.

BMW, qui avait abandonné le segment des moyennes cylindrées en 1927 à la suite de l'échec commercial de la R 39, décide d'y revenir en lançant un tout nouveau modèle[1] : la R 2[2][3]. Avec plus de 15 000 exemplaires vendus entre 1931 et 1936, la R 2 sera un succès pour la marque[4].

Caractéristiques et évolutions

1re série (1931)

Le moteur, un monocylindre à quatre temps culbuté de 198 cm3 délivrant 6 ch, est placé dans un cadre rigide en tôle emboutie, selon la technique déjà utilisée par la marque sur ses bicylindres R 11 et R 16[5]. La R 2 est dotée d'une boîte de vitesses à trois rapports commandée par un levier situé à droite du réservoir, d'une transmission par arbre, et d'une fourche suspendue par ressorts à lames. Le carburateur est un Sum de diamètre 19 mm. Le frein avant est à tambour ainsi que, pour la première fois sur une BMW, le frein arrière. Avec une vitesse de pointe de 95 km/h et une consommation de 2,9 L/100 km[6], et malgré un prix relativement élevé[7], la R 2/1 rencontre un immédiat succès : 4 161 exemplaires sont vendus[2].

2e série (1932-1933)

La R 2 est dotée d'un couvre culbuteurs[8], et certains exemplaires de 1933 sont équipés d'un carburateur Amal. À partir de , la fourche est améliorée. 3 850 exemplaires de R 2/2 ont été produits[2].

3e série (1934)

En 1934, les R 2 sont équipées d'un autre carburateur Amal et d'un nouvel arbre à cames. La puissance du moteur atteint 8 ch, et l'empattement est légèrement réduit. La R 2/3 apparait au catalogue en au prix de 850 marks[9]. Elle a été produite à 2 077 exemplaires[2].

4e série (1935)

En 1935, la R 2 subit quelques évolutions mineures : réservoir pus petit et plus allongé, nouvelle selle et éclairage avant Bosch[5]. 2 700 exemplaires de R 2/4 ont été produits[2].

5e série (1936)

Pour sa dernière année de production, la R 2 est dotée d'un nouveau carburateur Amal et d'un garde-boue arrière plus large. 2 500 exemplaires de R 2/5 ont été produits[4]. La R2/5 est commercialisée comme modèle d'entrée de gamme jusqu'en 1937[10], année où elle est proposée au prix de 790 marks[11].

Galerie

  • R2 de 1931 : cadre double, moteur sans cache culbuteur et levier de vitesses. Les commandes de frein arrière au pied et le kick sont visibles à l'arrière du moteur
    R2 de 1931 : cadre double, moteur sans cache culbuteur et levier de vitesses. Les commandes de frein arrière au pied et le kick sont visibles à l'arrière du moteur.
  • BMW R2 de 1931 équipée de deux selles individuelles.
    BMW R2 de 1931 équipée de deux selles individuelles.
  • R2 de 1931 : fourche et roue avant, avec béquille rotative retenue par le garde-boue.
    R2 de 1931 : fourche et roue avant, avec béquille rotative retenue par le garde-boue.

Notes et références

  1. ↑ La R 2 est aussi le plus petit modèle jamais construit par BMW.
  2. ↑ a b c d et e Ian Falloon 2015, p. 39-41.
  3. ↑ La dénomination R2 a, pour la première fois chez BMW, une signification en rapport avec la cylindrée du moteur : 200 cm3.
  4. ↑ a et b Ian Falloon 2015, p. 41.
  5. ↑ a et b Stefan Knittel 1996, p. 64-69.
  6. ↑ Peter Henshaw 2004, p. 43.
  7. ↑ La R2 est proposée à 975 marks, soit trois fois plus que le plus petit modèle du concurrent DKW.
  8. ↑ « BMW R2 : 1931-1936 », sur caradisiac.com (consulté le ).
  9. ↑ (de) BMW, « Preisliste N° 54 » [PDF], sur bmw-grouparchiv.de, (consulté le ).
  10. ↑ La gamme BMW de 1937 comprend sept modèles, dont le plus cher est le bicylindre R17 de 750 cm3/33 ch proposé à 1 975 marks.
  11. ↑ (de) BMW, « Preisliste Nr. 61 » [PDF], sur bmw-grouparchiv.de, (consulté le ).

Bibliographie

  • (en) Stefan Knittel, BMW Motorcycle : Illustrated Buyer's Guide, Osceola, Motorbooks, , 176 p. (ISBN 0-7603-0082-8, lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) Ian Falloon, The complete book of Bmw Motorcycles : Every model since 1923, Minneapolis, Motorbooks, , 289 p. (ISBN 978-0-76034-727-0, lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) Peter Henshaw, The Encyclopedia of the Motorcycle, Herts, Regency House, , 451 p. (ISBN 1-85361-485-8, lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article.

Voir aussi

Articles connexes

Sites externes

  • (de) Monocylindres BMW, sur cms.bmw-einzylinder.de
  • (de) Site officiel BMW sur ses modèles historiques
  • Fiches par marques et modèles, sur moto-collection.org
  • icône décorative Portail de la moto
  • icône décorative Portail des années 1930
  • icône décorative Portail de l’Allemagne