Alfred Charles Ernest Franquet de Franqueville

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Alfred Charles Ernest Franquet de Franqueville

Fonctions
Vice-président du Conseil général des ponts et chaussées
1870-1871
Conseiller général de la Côte-d'Or
1858-1870
Conseiller d'État
à partir de 1857
Vice-président Conseil général de la Côte-d'Or (d)

Biographie
Naissance	9 mai 1809 Cherbourg
Décès	29 août 1876 (à 67 ans) Aix-les-Bains
Nationalité	française
Formation	École polytechnique Lycée Louis-le-Grand de Paris École des Ponts ParisTech
Activités	Ingénieur, homme politique
Conjoint	Cécile Belle de Caux (d)
Enfant	Charles Franquet de Franqueville

Autres informations
Propriétaire de	Château de Bourbilly
Membre de	Société internationale des études pratiques d'économie sociale
Distinctions	Liste détaillée Grand officier de la Légion d'honneur‎ Ordre du Christ Grand officier de l'ordre de Léopold Ordre du Lion de Zaeringen Commandeur de l'ordre de la Couronne de chêne Grand-croix de l'ordre de Saint-Grégoire-le-Grand

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Alfred Charles Ernest Franquet de Franqueville, né à Cherbourg^[1] (Manche), le 9 mai 1809 et mort à Aix-les-Bains (Savoie) le 29 août 1876, est un ingénieur français. Il fut directeur général des Ponts et chaussées et des chemins de fer de 1853 à 1876.

Biographie

Ernest Franquet de Franqueville est né dans une famille d'ancienne bourgeoisie originaire de Normandie^[2], issue de Nicolas Franquet (mort avant 1774), bourgeois de Gagnat, receveur des tailles^[3]. Fils d'Hippolyte-Joseph-Jean Franquet de Franqueville (1762-1812), préfet maritime de Cherbourg, il quitte le Cotentin pour Paris avec sa mère et ses frères après la mort de son père en 1812.

Carrière

Il entre au collège Louis-le-Grand où il obtient un baccalauréat littéraire. Il est reçu deuxième au concours de l'École polytechnique (promotion X1827), puis complète sa formation à l'École nationale des ponts et chaussées.

À sa sortie, il est attaché au secrétariat du Conseil général des ponts et chaussées (1832) auprès de Baptiste Alexis Victor Legrand, puis est nommé ingénieur de l'arrondissement de Soissons (1834). C'est à cette époque qu'il commence à s'intéresser au transport ferroviaire naissant, à travers la traduction d'un traité de Nicolas Wood, Traction on Railroads. Il participe également à l'Encyclopédie nouvelle, notamment à propos des aérostats.

Il est successivement chargé de l'arrondissement nord-est de Seine-et-Oise (1837), puis de l'arrondissement est du département de la Seine (1838), et entre au ministère des Travaux publics en octobre 1838, chargé des canaux et des ports, sous l'impulsion du secrétaire d'État Legrand. En 1848, il occupe l'éphémère chaire de travaux publics au Collège de France.

En novembre 1853, il est nommé directeur des Ponts et chaussées^[4], puis en juillet 1855 directeur général des Ponts et chaussées et des chemins de fer^[5]. Il prend en main l'aménagement du chemin de fer français, à travers le développement du réseau et concentration des compagnies.

Comme responsable de la navigation, il gère les concessions des voies navigables, les travaux de protection contre les inondations de plusieurs villes sur le Rhône (Lyon, Avignon, Beaucaire, Tarascon, Arles), la Loire (Blois, Amboise, Tours, Angers…) et la Garonne (Agen et Toulouse), l'aménagement des canaux sur le territoire. Il travaille également aux agrandissements des ports de Boulogne, Saint-Malo, La Rochelle, Sète, Dieppe, Cherbourg, Paimbœuf, Arcachon, et à la signalisation des côtes. Après la défaite de 1870 il aura aussi la tâche de réorganiser les défenses du pays.

En parallèle, il monte en grade : conseiller d'État hors section en 1857, inspecteur général de 1^re classe en 1863, membre du Conseil supérieur du commerce, de l'agriculture et de l'industrie en 1869, membre du Conseil supérieur de la guerre en 1872. Il est également nommé en 1870 vice-président du Conseil général des ponts et chaussées, mais reste directeur à la demande de ses ministres de tutelle.

Soumis aux critiques de députés d'extrême-gauche qui lui reprochent d'avoir surtout enrichi les grands groupes financiers, il faillit se retirer en 1876 très affecté par ces attaques partisanes, partit en cure à Aix-les-Bains pour se soigner et mourut d'une péritonite.

Il a également été conseiller général de la Côte-d'Or (canton de Semur) en 1858 et vice-président de 1861 à 1870.

Son fils, Amable-Charles Franquet de Franqueville (1840-1919), comte romain "ad personam", par bref du 1^er avril 1870, fut également conseiller d'État, membre de l'Académie des sciences morales et politiques et châtelain de La Muette à Paris^[6].

Honneurs

Grand officier de la Légion d'honneur
Commandeur de la ordre de la Couronne de chêne
Commandeur de 1^re classe de l'ordre du Lion de Zähringen
Commandeur, avec plaque, de l'ordre du Christ
Grand Officier de l'ordre de Léopold
Grand-Croix de l'ordre de Saint-Grégoire-le-Grand

Hommages

Une rue de Paris porte son nom. La ville des Sables-d'Olonne a également baptisé en 1863 le quai du Remblai, quai Ernest-de-Franqueville, devenu quai Georges-Clemenceau en 1918, avant de donner le nom de Franqueville à l'extension d'une partie du quai du port des Sables.

Notes et références

↑ Cherbourg-Octeville en 2000, puis commune déléguée dans Cherbourg-en-Cotentin depuis 2016.
↑ Charondas, Le cahier noir.
↑ Pierre-Marie Dioudonnat, Le-Simili-Nobiliaire-Français, ed. Sedopols, 2012, p.331
↑ Annales des ponts et chaussées. Lois, ordonnances et autres actes, Paris, 1853, p. 396.
Le titre d’« ingénieur directeur » est accordé, sous certaines conditions, à des ingénieurs en chef des ponts et chaussées en vertu de l'article 4 du décret du 7 fructidor an XII (25 août 1804) (Th. Ravinet, Codes des ponts et chaussés et des mines…, Tome premier, Paris, Carilian - Gœury libraire,1829, p. 252). Ce titre est maintenu lors de la réforme du corps des ingénieurs des Ponts et Chaussées en 1830 (Voir l'art. 6 de l'ordonnance royale du 19 octobre 1830 relative au personnel du service des Ponts et Chaussée in Bulletin des lois du royaume de France, Tome premier, II^e partie, Paris, imprimerie royale, mars 1831, p. 357. Pour une explication de ce titre d'« ingénieur directeur », voir Tarbé de Vauxclairs, Dictionnaire des travaux publics…, Paris, 1835, p. 211. Le titre d’ingénieur en chef directeur est réapparu dans un projet de réforme de l’organisation des ponts et chaussées en 1848 qui n’a pas vu le jour (Journal des chemins de fer, 12 février 1848, p. 106).
↑ Annales des ponts et chaussées. Lois, ordonnances et autres actes, Paris, 1855, p. 252.
Sur les circonstances de cette nomination, voir Nathalie Montel, L’État à la lumière d’un formulaire - La feuille signalétique des agents des ponts et chaussées (1856), Genèses 2018/4 (n° 113), pp. 144-168, § 47 à 49.
↑ « À travers Paris » Le Figaro, 27 juin 1899, sur RetroNews.

Voir aussi

Bibliographie

Discours prononcés aux obsèques de M. de Franqueville, conseiller d'État, directeur général des Ponts et chaussées et des chemins de fer, par Albert Christophle, ministre des travaux publics, Aucoc, de Boureuille, Kleitz et Lalanne (Journal officiel, 9 septembre 1876, p. 6794 in fine et suiv.).
Alfred Charles Ernest Franquet de Franqueville (1809-1876) in Annales des Mines, 1877.
François Prosper Jacqmin, M. de Franqueville, conseiller d'État, Directeur général des Ponts et Chaussées et des Chemins de fer : Sa vie et ses Travaux, Hachette et Cie, 1877, 155 pages.